地方国家测试规范相继发布自动驾驶路测驶入快车道过滤系统
文章来源：友胜机械网 | 2022-07-19
地方国家测试规范相继发布 自动驾驶路测驶入快车道
4月12日，工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称“国家测试规范”），继北京、上海、重庆等地相继发布地方自动驾驶汽车上路测试规范之后，我国的自动驾驶汽车路测终于迎来国家标准。在国家和地方政府的双重支持下，我国自动驾驶汽车路测将驶上快车道。对比国家标准，此前发布的地方标准与之是否统一？在国家路测规范发布后，形成国家和地方两级测试规范，这对企业路测和自动驾驶技术又会产生怎样的影响？
国家标准是框架地方标准是细则
“国家层面的路测规范是框架，但是具体的工作还是要靠地方政府联合企业共同完成。”正如同济大学汽车安全技术研究所所长、教授朱西产所言，国家测试规范和地方测试规范是“框架”和“细则”的关系，国家测试规范从行业发展层面划出路测范围和最低标准要求，而地方测试规范则是在框架内的实施细则，指导自动驾驶汽车路测工作具体实施。国家测试规范明确，省、市政府相关主管部门是路测的管理主体，赋予了地方政府管理路测的权利和义务。
国家测试规范明确了测试主体、驾驶人及车辆要求，包括自动驾驶汽车上路测试最受关注的事故责任认定等问题，这与此前北京、上海、重庆三地发布的地方路测标准整体保持了一致，可以说，在政策层面，我国已经建立了由上到下的测试规范，这将推动自动驾驶汽车全面进入上路测试阶段。“无论是自动驾驶还是智能网联，现在都处于研发、测试阶段，很多技术都不成熟，而汽车无人驾驶最终能否实现必须建立在不断测试的基础上，也因此，上路测试是智能网联汽车技术发展的关键环节。”清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强表示。
在国家和地方标准的加持下，智能网联汽车已经迈入大规模路测阶段，地方政府作为监督主体出台具体的实施细则，允许自动驾驶汽车上路测试是行业发展不可或缺的组成部分。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在接受《中国汽车报》采访时也表示，汽车发展过程中，任何一项新产品形态的推进一直都秉承先取得资质再上路的程序，但是智能网联汽车则不同，它要想取得资质必须经过上路测试检验的过程，只有产品经过验证达到上路行驶要求，汽车的无人驾驶才有可能在未来真正实现，所以上路测试成为当前自动驾驶技术发展过程中很重要的一环，这也是国家和地方政府纷纷允许自动驾驶汽车公开上路的根本原因。
上路测试是抢占产业先机基础
“美国是世界上最早允许无人驾驶汽车上路测试的国家，也因此，美国无人驾驶汽车的技术发展最快，技术水平位于第一阵营。”李骏认为，当前我国自动驾驶技术正处于快速发展期，我们要想赶上世界先进水平，必须加快技术研发，而上路测试正是有效提升技术水平的最佳验证手段。如今，我国正在形成国家、地方两级自动驾驶汽车路测规范，预计年内，还将有更多的地方发布地方测试规范，发放自动驾驶汽车上路测试牌照，这将为我国自动驾驶技术发展奠定坚实基础。
李克强认为，自动驾驶的前提是车辆对道路情况等各种问题能认知进而做出判断，而具体的道路情况光靠模拟不行，必须将车辆置身实际的交通情景中才能发现问题进而积累解决问题的能力，这就需要车辆必须积累路上行驶的经验，也因此，产业和企业对上路测试有着强烈的需求。
不过，对于自动驾驶汽车路测，一直有着支持和质疑两种声音。日前，Uber在美国的无人驾驶汽车测试中发生致人死亡的事故，这又对自动驾驶技术的安全性打了问号。对此，李克强表示，安全性是自动驾驶技术必须面临和解决的问题，也是考验其能否产业化的关键。但是，安全性的形成离不开测试经验的积累，只有通过测试积累了足够多的应对各种交通状况的经验，自动驾驶技术才能发展得更成熟，其安全性也才能提升，这更加说明自动驾驶技术在发展过程中对上路测试的需求。也因此，当前自动驾驶汽车测试仅是允许在特定路段进行，这一点在地方测试规范中体现得非常明显。北京所有测试路段均在五环路外；上海更是本着高安全性、低风险性的原则，选择了非城市核心区的5.6公里开放测试道路；重庆也把测试道路划定为两江新区这一远离城市核心区的区域。